SCI Библиотека

Статья раскрывает регионально-отраслевые вопросы развития отраслей промышленного производства в Российской Федерации, отражает роль кадрового обеспечения в повышении его эффективности. На основе массива статистических данных за 2002-2020 гг. обосновано место промышленного производства Российской Федерации в структуре валового внутреннего и валового регионального продукта, проведен системный анализ объемов промышленного производства регионов Южного федерального округа Российской Федерации. Сформирована и апробирована методика расчета коэффициентов конкурентоспособности производственных отраслей Южного федерального округа Российской Федерации как базиса для эффективной реализации кадрового потенциала региона. На основании полученных результатов предложены направления повышения эффективности промышленного производства в регионах Южного федерального округа Российской Федерации как важнейшего драйвера развития производственно-трудовых отношений в условиях цифровизации.

Дана краткая характеристика системы пассажирского рельсового транспорта Стамбула, рассмотрены перспективы её развития. Описаны основные этапы работы турецких исследователей Н. Юджеля и С.Э. Ташабата по эколого-экономической оценке вариантов городских пассажирских линий легкорельсового транспорта (метро и трамвая), их многокритериальному сравнению двумя методами: по методу анализа иерархий AHP и по методу лучшего-худшего критерия BWM. На основе материалов работы турецких исследователей выполнен тестовый пример обработки результатов возможного принятия решения группой депутатов муниципального совета Стамбула − ранжированию по предпочтительности четырех альтернатив метро. Получена возможная ранжированная последовательность альтернатив. Первое место по приоритету заняла альтернатива А3 − линия метро Кадыкей – Султанбейли. Сделан вывод о том, что в задачах общественнозначимого, группового и многокритериального принятия решений, необходимо применять метод Шульце (эвристику сильнейшего пути) для того, чтобы обоснованно делать выбор.

В данной статье рассматривается оптимизационная задача по сокращению издержек субъектов транспортной инфраструктуры на привлечение сил обеспечения транспортной безопасности, оснащение объектов транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта техническими средствами обеспечения транспортной безопасности, а также технико-экономическая эффективность распределения сил обеспечения транспортной безопасности. Построена математическая модель, приведен пример решения и программно реализована оптимизационная задача по сокращению издержек субъекта транспортной инфраструктуры на привлечение сил обеспечения транспортной безопасности.

В данной статье изучается динамика развития текстильной и швейной промышленности в России с помощью эконометрических моделей. На основе эконометрических моделей подтверждена гипотеза, связанная с достижением больших результатов роста текстильной и швейной продукции, которая обеспечивается за счет устойчивого роста объема инвестиций в основной и человеческий капитал отрасли. Представлены основные статистические параметры моделей временных рядов для анализа динамики объема производства изделий текстильной и швейной промышленности в России и Китая. Исследуется влияние объема инвестиций на объем производства изделий текстильной и швейной промышленности в России и Китая. Экономико-математическое моделирование позволяет эффективно прогнозировать динамику роста объема производства изделий текстильной и швейной промышленности Китая в зависимости от роста инвестиций в основной и человеческий капитал отрасли. Анализ экспериментальных данных в России с помощью экономико-математических моделей показывает обратную зависимость объема производства изделий текстильной и швейной промышленности в зависимости от объема инвестиций в эту отрасль. Это связано с недостаточным инвестированием этой отрасли в течение всего периода времени.

Целью данной статьи явилось обоснование необходимости оценки рисков в процессе управления стоимостью современных бизнес-структур. На основании сравнительного монографического анализа отражены этапы эволюции моделей оценки эффективности управления бизнес-структурами, показаны преимущества стоимостного подхода. Выделены факторы, влияющие на оценку стоимости бизнес-структур, отражена классификация ее методов, обоснована необходимость учета рисков в оценке стоимости бизнеса. Рассмотрены виды рисков организаций и проблемные вопросы их оценки, включая расчет премии за риск в стоимости капитала корпораций. Приведены результаты апробации персонализированного подхода к оценке рисков с помощью онлайн-сервиса «СПАРК» на примере организаций санаторно-курортного комплекса Республики Крым. Сделаны выводы о необходимости оценки рисков в методологии доходного и сравнительного подхода, дан перечень ошибочных суждений в процессе их использования.

Рынок транспортно-посреднических услуг в настоящее время достаточно многообразен. В связи с этим вопрос выбора транспортного посредника для потребителей не представляет особой сложности, так как предложение на рынке транспортной логистики значительно превышает спрос. Любой грузовладелец может сделать выбор между посредниками, оказывающими транспортные и логистические услуги. Однако постоянный поиск новых посредников не всегда удобен, да и издержки, связанные с этим поиском и переключением грузовладельцев на новых посредников, будут значительны. Кроме того, их надежность и добросовестность также может вызывать сомнение. В свою очередь посреднические компании должны превосходить своих конкурентов по качеству, скорости, стоимости и номенклатуре предоставляемых услуг, а также в короткий срок адаптироваться к изменяющимся условиям рынка для успешной работы.

В статье рассмотрены перспективы развития качества предоставления услуг транспортных посредников – транспортно-экспедиционных компаний (ТЭК), предложена методика и произведена оценка качества транспортно-экспедиционного обслуживания, предоставляемого рядом транспортно-экспедиционных компаний г. Волгограда.

Статья посвящена обсуждению проблем построения эффективной транспортной системы городской агломерации в виду того, что на данный момент не существует общепринятых и универсальных методов построения и развития агломераций, а транспортная систем выступает как некоторый каркас, вокруг которого формируется инфраструктура города. Рассуждение отталкивается от положения высказанного в начале 20 века архитектором Ле Корбюзье, сказавшим, что ни один город не сможет расти быстрее чем растет его транспортная система. В статье делается предположение что правильно построенная и эффективно функционирующая транспортная система, послужит хорошим фундаментом для сбалансированного развития агломерации. В статье представлена критика некоторых спорных плановых положений по формированию Ростовской агломерации. Рассмотрены ключевые принципы формирования транспортной системы агломерации и представлены рекомендации по практической реализации. Проведены рассуждения о проблемах развития транспортной инфраструктуры и программно-аппаратного обеспечения пассажирских перевозок в рамках всей агломерации.

В статье акцентируется внимание на необходимости первоочередного развития общественного транспорта, как обеспечивающего большую эффективность всей транспортной системы агломерации. Рассуждения строятся на некоторых статистических и фактических данных Ростовской агломерации.

Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью решения ряда теоретических и практических задач, связанных с реализацией полномочий муниципальных образований и их межмуниципальным сотрудничеством в городской агломерации в контексте реализации региональной политики и реформы местного самоуправления в Российской Федерации.

Межмуниципальное сотрудничество рассматривается, как направление деятельности органов местного самоуправления, связанное с реализацией их полномочий, и предназначенное для достижения социального и экономического развития муниципалитетов посредством межтерриториальной интеграции и кооперации.

Преимуществом межмуниципального сотрудничества состоит в том, что даже небольшие муниципальные образования посредством кооперации могут предложить населению и реализовать такие социально-экономические и инфраструктурные проекты, которые ранее были им не под силу по финансовым причинам.

В статье исследуются особенности развития муниципальных образований Центральной группы районов Красноярского края, а также высказываются предложения по стратегии развития муниципальных образований, входящих в данную группу районов.

Исследование основных направлений, при помощи которых может быть проведено совершенствование механизмов управления таким явлением, как устойчивой развитие, является достаточно серьезной проблемой для науки, а также управленческой практики. Для этого должен быть сформирован целый комплекс механизмов, при помощи которого может осуществляться данное управление, в полной мере соответствующее высокой сложности сложившейся к настоящему времени для региональной социально-экономической системы.

Существующие в настоящее время комплексные механизмы, при помощи которых осуществляется управление устойчивым развитием, пока не в полной мере соответствуют требованиям, возникающим в связи с глобализацией, в части возможности применения ее основных возможностей, и преимущества, за счет чего снижается уровень инновационной деятельности всех механизмов, составляющих хозяйственно-экономический комплекс.

В современных условиях можно видеть ряд противоречий, которые возникают между потребностью в проведении мероприятий, направленных на совершенствование механизма управления устойчивым развитием, которое возможно в Республике Абхазия, а также недостаточным уровнем разработанности всех основных методов, при помощи которых могут быть выполнены основные комплексы работ, направленные на осуществление модернизации данных механизмов.

В статье проведено обобщение основных терминов и понятий, при помощи которых можно определить сущность и принципы устойчивого развития.

В данной статье рассматривается состояние процессов цифровой трансформации и развитие предпринимательства в Донецкой и Луганской Народных Республиках. Определяется значение и влияние государственных институтов на решении основных задач развития процессов цифровизации и республиканского предпринимательств. Разработана авторская когнитивная модель развития предпринимательства в ходе проведения цифровизации экономики Республик. Проведен анализ современных особенностей предпринимательской деятельности и выявлены проблемы макроуровня. В итоге определены направления для создания рационально функционирующего механизма предпринимательства в Донецкой и Луганской Народных Республиках.