Предлагаемая вашему вниманию монография посвящена ледоколам проекта 97 и модификациям, разработанным на его основе. Эти корабли и суда оказались самой крупной серией в своем классе, построенной за всю историю отечественного флота. Изначально «девяносто седьмые» создавались для обслуживания замерзающих портов различных морей. Однако впоследствии на их базе были созданы патрульные ледоколы, пограничные сторожевые корабли, гидрографические и научно-исследовательские суда. Всего в 1959 —1979 гг. построены 32 единицы: 3 ледокола проекта 97. 14 — проекта 97А, 1 — проекта 97Е. 2 — проекта 97АП, 2 — проекта 97Д, 1 — проекта 97Б. 8 — проекта 97П, 1 — проекта 97Н.
Судьба легендарного ледокола «Красин» сложна и многообразна. Она словно зеркало, в котором отразилась вся история нашего государства XX - XXI вв.: революционные потрясения 1917 года, Гражданская война, эпоха триумфального и трагического освоения Арктики, Вторая мировая война, послевоенное время активных научных исследований и открытий, период «перестройки»,.. Вопреки всем штормам и сражениям, леденящему холоду Арктики и человеческих душ, «Красин» «остался в живых». Спущенный на воду в 1916 г., сегодня «Красин» - флагман флотилии исторических кораблей и судов Музея Мирового океана.
Эта книга рассказывает об истории первого в мире ледокола, способного форсировать тяжёлые льды. Знаменитое судно прожило невероятно долгий век – 65 лет. «Ермак» был построен ещё в конце XIX века, много раз бывал в высоких широтах, участвовал в ледовом походе Балтийского флота в 1918 г., в работах по эвакуации станции «Северный полюс-1» (1938 г.), в проводке судов через льды на Балтике (1941–45 гг.).
Первая часть книги – произведение знаменитого русского полярного исследователя и военачальника вице-адмирала С. О. Макарова (1848–1904) о плавании на Землю ФранцаИосифа и Новую Землю.
Остальные части книги написаны современными специалистами – исследователями истории российского мореплавания. Авторы книги уделяют внимание не только наиболее ярким моментам истории корабля, но стараются осветить и малоизвестные страницы биографии «Ермака». Например, одна из глав книги посвящена незаслуженно забытому последнему капитану судна Вячеславу Владимировичу Смирнову.
Посвящена истории современного отечественного судостроения, начиная с послевоенного периода (1946—1991).
Рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей российского судостроения и флота.
В книге рассказывается об истории подводного флота, первых «потаенных судах » и их создателях. Читатель узнает о героических подвигах российских моряков во время Первой мировой и Великой Отечественной войн, а также о конструктивных особенностях атомных субмарин и специфике службы современных подводников. Книга будет интересна всем поколениям любителей военно-морской истории.
Судьба автора этих воспокатнаний Николая Николаевича Дмитриева (1876-1931гг.) сложилась довольно удачно, если это слово применимо к его поколению, которое прошло войны и революции, потрясшие Российскую империю в начале века.
Окончив в 1895 г. Морской кадетский корпус, Н. Н. Дмитриев получил звание мичмвна. Спустя два года он проходит учебу в Морской стрелковой команде, а в 1903 г. оканчивает Артиллерийские классы. В период с 1902 по 1904гг. Николай Николаевич служит на канонерских лодках Черноморского флота, которые несли стационерную службу в портах Греции. Оставить эту весьма спокойную службу, насыщенную приемами и зваными обедами с именитыми царскими особами, его заставило чувство долга, и он добровольно идет служить на 3-ю тихоокеанскую эскадру, уходящую на войну к далеким берегам.
Рассмотрены реконструкции судов викингов, в основу которых положены результаты археологических исследований выполненных в Скандинавии. На примере судов из Усеберга, Нидама, Квальзунда и других, прослежено их развитие. Даны описания районов плавания викингов и их военных походов.
Приведены чертежи и рисунке позволяющие построить исторически достоверные модели этих судов
Предназначена для судомоделистов и всех интересующихся историей судостроения и мореплавания.
Автор, специалист по исторической географии, истории судостроения и мореплавания, продолжает разговор, начатый в книге «Эвпатриды удачи» («Судостроение», 1990 г.), о борьбе за звание властителя морей — на этот раз в Средние века, о средневековом судостроении, мореплавателях, об их географических и навигационных знаниях, кораблях и маршрутах. Книга содержит много нового интересного материала о викингах, плаваниях в северных морях, о Колумбе и др.
Для тех, кто интересуется историей судостроения и флота.
Эта книга завершает трилогию, посвященную истории мореплавания и судостроения (книги “Эвпатриды удачи” и “Рыцари удачи” выпущены издательством “Судостроение” в 1990— 1991 гг.)
В ней заканчивается разговор о трех больших эпохах в истории человечества — эпохе пиратства, эпохе гребных и парусных флотов, эпохе географических открытий. Для широкой читательской аудитории.
Настоящая работа создается на основе как дореволюционных, так и в особенности советских исследований по данному вопросу. Вместе с тем проведена большая работа по выявлению новых материалов и документов в государственных архивохранилищах СССР, что позволило привлечь обширный ранее неизвестный фактический материал.
Первый том «Истории открытия и освоения Северного морского пути» охватывает период развития арктического мореплавания с древнейших времен до падения крепостного права в России, т. е. рассматривает проблему Северного морского пути в рамках русского феодализма.
Показывая постепенное развитие географических представлений о Севере, книга знакомит с политическими и экономическими предпосылками снаряжения русских и иностранных полярных экспедиций и дает обширный новый материал, освещающий труды русского народа в деле изучения и освоения Северного морского пути. Большое место в книге уделено истории развития полярного судостроения, исследованиям морских и речных путей.
Среди иллюстраций — фотокопии ряда оригинальных русских морских карт XVIII и XIX веков, публикуемых впервые.
