Рост советского дизелестроения ставит перед конструкторами впрыскивающих систем все новые и новые задачи, для решения которых необходимо непрерывное и углубленное изучение процессов, происходящих в этих системах.
Как показывают работы различных исследователей, из элементов впрыскивающей системы, оказывающих большое влияние на процессы подачи топлива, является нагнетательный клапан. Однако сложность процессов, определяющих режим работы клапана, и трудность доступа к нему, служи серьезным препятствием для аналитического и эксперимен тального исследования его влияния на протекание процесса подачи.
В настоящей работе сделана попытка определить влияние формы и размеров нагнетательного клапана на количество подаваемого топлина впрыскивающей системой в зависимости от числа оборотов. При этом автор ставил своей задачей разрешить основной вопрос, определяющий устойчивую работу авиадиная на режимах малого газа, а именно найти желательное изменение формы кривых подачи топлива впрыскивающей системой по сборотам.
Антуан де Сент-Экзюпери относится к разряду людей, которые не укладываются в обычные рамки. И не потому, что он ставил себя когда-либо над людьми. Наоборот, никто не был так близок к людям, так человечен во всеобъемлющем смысле этого слова. Но своими моральными качествами, своим интеллектом, своей деятельностью - одним словом, своей судьбой Сент-Экс возвышается над обычным человеческим уровнем и относится в некотором роде к числу людей, которые должны служить для других, и в особенности для молодежи, примером.
Сент-Экзюпери был одним из пионеров авиации, талантли вым писателем и поэтом, моралистом, мыслителем-гуманистом, искателем, героем. Я далек от его идеализации и в труде, который ему посвятил, постарался изобразить его во всей его человеческой полноте. При этом я подошел в отдельности к каждо му аспекту этого незаурядного человека, что вызывало иногда необходимость отдаляться от хронологической последовательности в развития и становлении личности моего героя.
Такой метод оправдан в отношении французского читателя, хорошо знакомого с творчеством писателя и обстановкой, в ко- торой протекало это творчество, ибо Сент-Экзюпери стал классиком французской литературы ХХ века, его изучают во всех школах. Для русского читателя такой метод мог представить известные трудности и даже служить препятствием к пониманию Сент-Экзюпери.
В предлагаемой читателю книге рассматриваются наиболее успешные конструкции оригинальных самолетов, построенных в России в период 1914 1918 гг. По отношению к некоторым заводам и конструкторским объединениям указанные временные рамки являются отчасти условными. Причин тому несколько. Отдельные типы создавались в мирное время, однако были усовершенствованы и нашли применение в боевых условиях. Другие конструкции появились в период до 1918 г., но по причине революционных событий и гражданской войны оказались востребованы позднее.
Из обзора маслосистем современных самолетов видно, что конструкторы стремятся сделать маслосистему возможно более простой и автоматизировать ее работу.
Последнее осуществляется, главным образом, автоматическими клапанами или термостатами, регулирующими поступление масла в масляные радиаторы.
На американских самолетах маслосистемы особенно просты и стандартны. Стандартные маслосистемы имеют много преимуществ в смысле большей надежности работы и точности доводки и облегчают освоение их летным персоналом. Кроме того, стандартность обеспечивает взаимозаменяемость частей системы в боевой обстановке и при ремонте. Для предохранения от поломок трубопровода вследствие вибрации маслопровод выполняют из гибкого шланга или собирают на дюритовых гибких соединениях.
Маслобаки располагают близко к мотору. Зимой иногда их отепляют. Для ускорения подготовки самолета в полет диаметры заливных горловин, а также сливных кранов стремятся увеличить. Крышки и лючки над ними делают быстросъемными.
Для большей надежности действия манометра, особенно в зимнее время, у места его включения применяют реле и трубку идущую к прибору, заполняют специальной жидкостью. Типы и конструкция этих реле разнообразны.
Энциклопедия “Мировая авиация” выпускалась издательством DeAGOSTINI в виде еженедельных выпусков с 2009 по 2013 г.г. и состоит из 252 выпусков. Материалы этого уникального издания разделены на двенадцать основных разделов.
Здесь представлен раздел, открывающий для читателя мир малой авиации. Аэробатика, полеты на воздушных шарах и планерах, крохотные реактивные самолеты, парашютный спорт и многое другое. Ведь именно малая авиация стала для очень многих первой ступенькой в авиацию большую, а кое для кого и в космос.
Все материалы прекрасно проиллюстрированы великолепными рисунками, схемами, чертежами и фотографиями, большинство из которых ранее не публиковались.
В книге излагаются результаты исследований в области математического моделирования динамики полета летательных аппаратов для решения задач летной эксплуатации воздушных судов гражданской авиации. Приводится краткая история и анализ исследований движения авиационных шасси по искусственным взлетно-посадочным полосам. Подробно обосновываются и излагаются такие новые методы математического моделирования, как устойчивый вычислительный метод интегрирования дифференциальных уравнений динамики систем, имеющих признаки жесткости; построение физико-аналитических регрессионных моделей сил взаимодействия пневматиков с опорной поверхностью; моделирование динамики различных видов шасси. Представлены результаты решения прикладных задач летной эксплуатации воздушных судов гражданской авиации.
Для студентов и аспирантов авиационных специальностей, а также для инженерных и научных работников в различных областях транспорта.
Книга знакомит читателя с первым самолетом, созданным Г.М. Бериевым МБР-2, ставшим самым массовым отечественным гидросамолетом.
Изложена история разработки и испытания самолета, освоения серийного производства и совершенствования конструкции. Приводятся малоизвестные подробности службы и боевого применения МБР-2. Издание содержит большое количество фотографий, многие из которых публикуются впервые. Оно предназначено для широкого круга читателей, интересующихся историей отечественной авиации.
В учебном пособии проанализирована и обобщена почти столетняя история становления и развития международного воздушного права, определяются его понятие, предмет и функции, система, источники, институты, принципы, характеризуется режим международных полетов и международных воздушных сообщений, освещаются вопросы коммерческой деятельности авиапредприятий, борьбы с угоном и захватом самолетов, функции и компетенция специализированного учреждения ООН – ИКАО, впервые изложено содержание 18 Приложений к Чикагской конвенции, дан анализ форм и методов либерализации современных международных воздушных сообщений. Последняя монография по этим вопросам издавалась 25 лет назад.
В пособии приведены основные документы международного воздушного права, важные для изучения практики регулирования регулярных и нерегулярных международных воздушных сообщений. Пособие предназначается для преподавания международного воздушного права в рамках общего курса «международное право» в вузах, включая специальные учебные заведения гражданской авиации, рекомендуется специалистам авиатранспортной отрасли в качестве практического пособия, а также студентам и аспирантам, изучающим международное право.
Вначале 20-х годов Германия переживала настоящий авиационный бум. После поражения Германии в Первой мировой войне ей было запрещено производить какие-либо самолеты, но затем эти ограничения были частично сняты, и авиационные фирмы стали плодиться, как грибы после дождя. Многие из них бесследно исчезли, а некоторые в результате многочисленных трансформаций в будущем составили костяк авиапромышленности третьего рейха. К числу последних относится основанная 23 октября 1922 г. фирма «Удет Флюгцойгбау». Целью ее основателей — Эрнста Удета, Эриха Шойермана, Гейнца Погла и Ганса Хоррмана — был выпуск легких учебных и спортивных самолетов конструкции последнего. Первый самолет фирмы, ультралегкий U1 поднялся в воздух спустя пять месяцев. Самолет оказался удачным: на его базе был создан U2, выпущенный в количестве семи экземпляров (довольно приятная по тем временам серия). За ним последовали двухместный U3 и одноместный U4, а после успехов U2 и U4 на международных выступлениях четырехместный U5. Его дальнейший вариант U8 был построен в нескольких экземплярах по заказу «Аэро Ллойда». Также были построены четырехместный U6 (выпущено семь самолетов) и ультралегкий высокоплан U7 «Колибри».
В пособии рассмотрены некоторые общие принципы и методы спасения, сохранения и восстановления полетной информации на лентах бароспидографов и фотопленках систем САРПП-12 и К9-51 при механических повреждениях, воздействии высоких температур и агрессивных сред во время летного происшествия.
Методическое пособие может быть использовано специалистами войсковых частей при расследовании летных происшествий и предпосылок к ним, для организации работ по сохранению, восстановлению и дешифрированию записей бортовых регистраторов.
